鋰電池回收產業百億風口來臨 儀器企業是否需要關注?

2022年中國動力電池回收拆解和梯次利用的總體市場規模將達到131.0億元,國家政策密集出臺，三大勢力已經競逐鋰電池回收產業藍海，儀器企業或可積極參與提供相關儀器設備支持。

據了解，自2014年國內推廣應用新能源汽車以來，截至2017年底累計裝配動力蓄電池約86.9GWh。動力電池的使用年限一般為5-8年，意味著前期投入市場的新能源電池基本處于淘汰臨界點。中國汽車技術研究中心數據顯示，2018-2020年，國內累計報廢動力電池將達12萬-20萬噸;EVTank通過經濟模型測算認為，到2020年中國動力電池回收拆解和梯次利用的總體市場規模將達到66.8億元，到2022年整體市場規模將達到131.0億元。“我們分析認為，2018年之后，國內退役動力電池的規模將會快速上升。”工信部國際經濟技術合作中心助理研究員白旻說。

面對即將到來的動力電池報廢高峰，政策層面及時跟進。近日，國家陸續發布：《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》;2016年以來，《車用動力電池回收利用拆解規范》、《車用動力電池回收利用余能檢測》等標準已經出臺實施。針對即將到來的“報廢潮”，《暫行辦法》中可看出，回收的汽車動力電池將通過梯次利用和報廢拆解兩種方式實現資源的再循環。

我國對鈷、錳、鎳等稀缺金屬的嚴重進口依賴和市場需求的不斷釋放，導致以鈷為代表的鋰電池材料價格持續上漲，讓產業鏈各方面臨巨大的制造成本壓力。通過對廢舊鋰電池中的鎳、鈷、鋰等有價金屬進行提取進行循環再利用，鋰電池回收的經濟效益顯而易見，這對整車、電池廠商等產業鏈而言都是一座可待挖掘的金礦。三大勢力已經競逐鋰電池回收產業藍海：(1)以華友鈷業、寒銳鈷業、廈門鎢業、天賜材料、天齊鋰業和贛鋒鋰業等為代表的鋰電材料系。(2)以比亞迪、寧德時代、國軒高科、天能動力、中航鋰電等為代表的動力電池主流企業。(3)以格林美、湖南邦普、贛州豪鵬、芳源環保、金泰閣、長優實業、威能環保等為代表的第三方動力電池回收拆解企業。可以看到，2015年，寧德時代通過子公司寧德和盛持股69.02%，取得主業為廢舊鋰電池拆解的廣東邦普控制權;2017年8月，國軒高科公告顯示，與鈷產品生產商蘭州金軒分別出資5000萬元在安徽、甘肅成立了安徽金軒和甘肅金軒兩家電池資源循環利用技術公司;2018年，3月9日，國內的電池制造商駱駝股份發布公告，擬投資50億元建設駱駝集團動力電池梯次利用及再生產業園項目。

按《車用動力電池回收利用余能檢測》標準，梯次利用的電池需利用性能檢測儀進行性能評估。廢舊電池回收利用涉及拆解、萃取等物理和化學復雜工序回收有價值元素，并進行無害化處理，減小對于環境的壓力，這需要具有冶金、化工、物理等行業的專業技術及儀器設備的支持。業內普遍認為，廢舊動力電池回收途徑、**拆解、環保處理、保證產品質量以及再利用技術仍是行業面臨的共性難題，國內針對動力蓄電池的回收工藝路線還處于探索階段，以循環制造為目標的回收技術還未開展。隨著*新的《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》發布，眾多相關儀器設備供應企業或可對這鋰電池回收“藍海”加以關注。